Повагонные и контейнерные отправки на дальние плечи: полувагон, крытый, платформа, фитинговая, рефрижераторный вагон, цистерна, хоппер. Когда груз едет поездом, а не фурой, и что нужно оформить перед приёмкой на станции.
Подбор подвижного состава начинается с характера груза: сыпучий, штучный, наливной, температурный, длинномерный или контейнеризированный. У каждого типа вагона свои размеры кузова и грузоподъёмность — ключевые параметры для выбора.
4-осный вагон — стандартный размер подвижного состава. 8-осные цистерны и транспортёры применяются под тяжеловесные и крупногабаритные грузы, их грузоподъёмность доходит до 120–132 т.
Отправитель занимает вагон целиком. Груз одной партии одного получателя. Оптимально, когда вес партии от 20 тонн или объём заполняет вагон. Формируется по заявке ГУ-12 с указанием станции, даты и типа вагона.
Груз идёт в 20- или 40-футовом контейнере на фитинговой платформе. Один отправитель — отдельный контейнер или группа. Вариант сохранной перевозки для штучных, промышленных, сборных грузов от одного отправителя.
Разные грузы разных отправителей консолидируются в одном вагоне или контейнере. Для партий меньше вагона. Дольше, но экономичнее, чем арендовать целый вагон ради пары тонн.
Группа из 20+ вагонов одного отправителя идёт целым составом без переформирования в пути. Применяется на регулярных массовых отгрузках: уголь, руда, нефть, зерно, контейнерный «сетевой шаттл».
Автомобиль забирает контейнер у отправителя, везёт на терминал, контейнер идёт поездом до конечной станции, другой автомобиль развозит до получателя. Груз не перекладывается — контейнер целиком меняет транспорт.
Регулярный ускоренный состав только из фитинговых платформ. Расписание объявлено заранее, без отстоев на сортировочных станциях. Например, Москва — Владивосток за 9–11 суток вместо 14–18 обычной повагонкой.
Решение принимается по трём параметрам: расстояние плеча, масса партии и чувствительность к срокам. На коротких плечах (до 1 000 км) и при малой партии выигрывает автотранспорт. На длинных и при загрузке от вагона — железная дорога.
Итог — логистика подбирается под груз, а не наоборот. На трансроссийских маршрутах (Москва — Екатеринбург и далее) ЖД почти всегда дешевле за тонну-километр; на плечах до тысячи километров выигрывает фура.
Заявка с указанием станции отправления и назначения, рода груза, типа вагона, количества вагонов и дат подачи. Подаётся заблаговременно — не позже чем за 10 суток во внутреннем сообщении и 15 суток в международном.
Вагон подаётся по согласованному в заявке плану. Погрузка — силами отправителя либо на местах общего пользования станции. Максимальная масса груза ограничена грузоподъёмностью вагона и осевыми нагрузками.
Основной перевозочный документ оформляется электронно через систему ЭТРАН с квалифицированной электронной подписью. Бумажная форма применяется как редкое исключение в смешанном сообщении.
Приёмщик проверяет маркировку, пломбы, запорно-пломбировочные устройства, соответствие груза накладной. С 24 часов дня приёмки начинает течь срок доставки.
Статус груза и местоположение вагона доступны через ЭТРАН. На пути следования возможны перегрузки на станциях сортировки и смена локомотива; контейнер остаётся целым, груз не перекладывается.
На станции назначения груз выдаётся по документам. Получатель проверяет целостность пломб, обнаруженные расхождения фиксируются коммерческим актом до выгрузки.
Срок доставки считается по нормативам подачи и вида скорости (грузовая, большая, контейнерный поезд). Стороны могут прописать в договоре другой срок, а также добавить условие гарантированной скорости и ответственности за задержку.
Груз на открытом подвижном составе (платформа, полувагон) не должен выходить за установленный габарит погрузки — это условный контур, в котором вагон проходит под мостами, тоннелями, контактной сетью и платформами. Выход груза за контур делает отправку негабаритной.
Степень негабаритности обозначается индексом (Н0100, Н0300, Н8415 и т. п.) и определяет маршрут с проверкой проходимости и спецусловиями.
Основные: полувагон (сыпучие и навалочные до 69–75 т), крытый вагон (штучные и тарные до 68–72 т), универсальная платформа (длинномер, техника, лес до 72 т), фитинговая платформа (контейнеры 20 и 40 фут), изотермический и рефрижераторный вагон (скоропортящиеся от −20 до +14 °C), цистерна (жидкие и сжиженные до 66 т), хоппер (цемент, зерно, минудобрения).
Три сценария: длинные плечи от 1 500–2 000 км (экономия на километр растёт с дистанцией); крупные партии, заполняющие вагон или контейнер целиком; тяжёлые и сыпучие грузы, для которых авто упирается в осевые нагрузки. На маршрутах Москва — Владивосток, Москва — Иркутск, Москва — Калининград ЖД почти всегда выгоднее для партий от 10–15 тонн.
Срок исчисляется с 24 часов дня приёма к перевозке и зависит от расстояния и вида скорости. Ориентиры: Москва — Екатеринбург 7–9 суток повагонкой, Москва — Новосибирск 10–13 суток, Москва — Владивосток 14–18 суток. Контейнерный «сетевой шаттл» идёт быстрее: Москва — Владивосток за 9–11 суток. Иной срок стороны могут прописать в договоре.
Основной — транспортная железнодорожная накладная по форме ГУ-27 (оригинал плюс дорожная ведомость), оформляется электронно в системе ЭТРАН с электронной подписью. Дополнительно: заявка на перевозку ГУ-12 (заблаговременно); сертификаты и разрешения под груз — ветеринарный, фитосанитарный, декларация соответствия, паспорт опасного груза.
Повагонная — груз одного отправителя занимает отдельный вагон. Контейнерная — груз идёт в контейнере 20 или 40 фут на фитинговой платформе; заказывается отдельный контейнер или группа. Сборная — разные грузы разных отправителей в одном вагоне. Маршрутная — состав из 20+ вагонов одного отправителя идёт без переформирования.
Это основной сценарий мультимодальной схемы: авто забирает груз у отправителя и везёт на терминал; контейнер идёт поездом до конечной станции; другое авто развозит до получателя. Содержимое не перекладывается — контейнер целиком переходит с одного транспорта на другой. Подходит для дальних маршрутов, где конечные точки не имеют ЖД-подъездных путей.
Груз на открытом подвижном составе может выходить за габарит погрузки — условный контур, в котором вагон проходит под мостами, тоннелями, контактной сетью. По зонам различают нижнюю, боковую, верхнюю негабаритность и сверхнегабарит. На такие отправки оформляется разрешение и согласовывается маршрут.
ISO-контейнер 20, 40, 40HC, 45HC. Универсальная тара для ЖД-плеча и мультимодальных схем.
Перейти →Согласование маршрута, разрешения и сопровождение — для грузов, выходящих за габарит.
Перейти →Регулярные ЖД-отгрузки сырья и продукции: уголь, металлопрокат, минудобрения, продукция на экспорт.
Перейти →Укажите массу и объём, точки отправления и назначения, характер груза — сервис предложит подходящий тип подвижного состава, оценит целесообразность мультимодальной схемы и покажет разбор рейса по статьям расходов.