Екатеринбург — столица Урала и узел Транссиба. Отсюда идёт металлопрокат и трубы уральских комбинатов, продукция машиностроения, спецтехника. Через город перегружается транзит Москва — Сибирь — Дальний Восток.
Арматура, швеллеры, балки, лист, сортовой прокат Уральской стали, ЕВРАЗа, ММК, НЛМК; трубы сварные и бесшовные Северского трубного, Синарского трубного, Первоуральского новотрубного. В основном полувагонами и фурами, на дальние плечи — ЖД.
Уралмаш — оборудование для горной и нефтегазовой промышленности; Уралвагонзавод — грузовые вагоны и спецтехника; Уралэлектротяжмаш — трансформаторы. Часто — тяжёлые и негабаритные грузы на трале с согласованием маршрута.
Карьерные самосвалы, экскаваторы, буровые установки, фронтальные погрузчики для проектов Сибири, Поволжья, месторождений Западной Сибири. Перевозка — низкорамник или раздвижной трал, на дальние плечи — платформы.
Щебень уральских карьеров, мрамор, гранит, природный облицовочный камень, стеновой и фасадный материал. Часть — в полувагонах на дальние плечи, часть — автосамосвалами и фурами в ближайшие регионы.
Екатеринбург — главный ритейл-хаб Урала. Отсюда идёт распределение товаров по Свердловской, Тюменской, Курганской, Челябинской областям, Ханты-Мансийскому и Ямало-Ненецкому АО — фурами 10–20 т с паллетной загрузкой.
Контейнеры из Владивостока в Москву часто перегружаются или задерживаются в Екатеринбурге — для консолидации партий, смены вида транспорта, ожидания следующего «сетевого шаттла». Дальше — автотранспортом или ЖД-платформой.
Столица Урала и главный узел Транссиба. Свердловская ЖД обслуживает весь Уральский регион и часть Сибири, через город идёт транзит Москва — Дальний Восток. В авто-сети — точка сочленения М-5, Р-242, Р-351, Р-354, Р-352 и ЕКАД.
Металлопрокат и трубы (Уральская сталь, ЕВРАЗ, Северский и Синарский трубный, Первоуральский новотрубный); оборудование и машиностроение (Уралмаш, Уралвагонзавод); спецтехнику (карьерные самосвалы, экскаваторы, буровые); стройматериалы (щебень, мрамор, камень); региональное распределение товаров по Уралу и Западной Сибири.
Авто: М-5 «Урал», Р-242, Р-351, Р-354, Р-352. ЖД: Екатеринбург-Сортировочный, Екатеринбург-Товарный, контейнерные площадки в Кольцово, Арамиле, Верхней Пышме. Воздух: аэропорт Кольцово. Маршрутные контейнерные поезда — на Москву, СПб, Владивосток.
Уфа — 1 сутки; Казань и Самара — 1,5; Н. Новгород — 2; Новосибирск — 2,5; Москва — 3; Воронеж — 3,5; Красноярск — 4; СПб — 3,5–4; Ростов-на-Дону — 4; Краснодар — 4,5; Калининград — 5 (транзит); Владивосток автотранспортом — 11–13 суток, контейнерным поездом по Транссибу — 7–9.
Москва (1 780 км) — плечо на границе выгодности, при полной фуре авто сопоставимо по деньгам и быстрее. СПб (2 430 км) — ЖД почти всегда дешевле. Сибирь и Дальний Восток — только ЖД. Для металлопроката и сыпучих больших партий — полувагоны и платформы. Автомобили с автозаводов — автовозы на короткие плечи, ЖД на дальние.
Екатеринбург — крупный консолидационный узел: контейнеры с Дальнего Востока идут через город на Москву и СПб, часто с пересортировкой по конкретным получателям. Фуры из Сибири в Центральную Россию обычно проходят через Ек-бург транзитом, с возможностью стыковки и догруза.
Что приходит в Екатеринбург: товары, сырьё для металлургии, пищевая продукция с Юга.
Перейти →Карьерные самосвалы, экскаваторы, трансформаторы с уральских заводов — только трал или низкорамник.
Перейти →Полувагоны для металлопроката, фитинговые платформы для контейнеров, маршрутные поезда на Дальний Восток.
Перейти →Для металлопроката, тяжёлой техники, строительных материалов сервис предложит оптимальный подвижной состав (фура, трал, полувагон, контейнер) и оценит маршрут с учётом уральских трасс.