В СПб идут два встречных потока: экспортные грузы на порт (уголь, металл, удобрения, зерно) и товары для петербургского ритейла и автосборочных заводов. Под каждый — свой формат: от маршрутного поезда на Усть-Лугу до фуры с комплектующими в Шушары.
В отличие от Москвы, где входящий поток — это в основном товары для конечного потребления, в СПб половина входящих рейсов идёт на экспорт через порт. Это определяет выбор маршрута и формата.
Маршрутные поезда — отдельная группа: из Кузбасса, с металлургических комбинатов Урала и Череповца идут целыми составами напрямую в Усть-Лугу без переформирования.
Большой порт СПб, Бронка, Усть-Лужский контейнерный, Усть-Лужский угольный, нефтеналивной, минерально-удобренческий терминалы. Для экспортных рейсов — постановка под погрузку на судно с учётом расписания рейсов и оформления таможни.
Автокластер в Шушарах и Каменке — комплектующие из Европы, Азии, российских поставщиков. Поставки по расписанию производственных линий, с окнами приёмки и перевалкой на конвейерный склад.
Мясокомбинаты (Парнас, Пит-Продукт), молочные заводы (Пискарёвский, Галактика), рыбопереработка, хлебозаводы, кондитерские фабрики — сырьё из регионов в рефрижераторах и крытых вагонах.
РЦ X5, «Лента», «Магнит», Wildberries, Ozon — вокруг КАД, в Янино, Горелово, Шушарах. Приём по слотам, аналогично московским РЦ, с температурным контролем для рефр-грузов.
Балтийский завод, Адмиралтейские верфи, Северная верфь — крупные проектные грузы: судовые двигатели, генераторы, металлоконструкции. Часто негабарит с разрешениями и автосопровождением.
Городские и областные стройки: жильё, транспортная инфраструктура, промышленные объекты. Щебень, песок, цемент, металлоконструкции, отделочные материалы — самосвалами, фурами, тралом для ЖБИ.
Три группы: экспорт на порт с Урала и Сибири (уголь, металл, зерно, удобрения, лес); товары и сырьё из Центральной России (Москва, Н. Новгород, Воронеж); региональные поставки из Краснодара, Ростова, Казани, Вологды, Архангельска. Плюс контейнерные транзитные поезда с Дальнего Востока.
Экспортное сырьё на морские терминалы (уголь, металл, зерно, удобрения, нефтепродукты); контейнеризированные товары на экспорт; товары сетевого ритейла из московских РЦ; комплектующие на автозаводы Шушары и Каменка; сырьё для пищевых комбинатов; строительные материалы; мебель и отделка; проектные грузы для верфей.
Порт работает круглосуточно, но таможня и постановка под погрузку — 1–3 дня, это учитывают в плане рейса. Сетевые РЦ работают по слотам. Весной (апрель–май) — ограничения осевой нагрузки на региональных дорогах и подъездах к порту, что вынуждает уменьшать загрузку или переносить рейс.
В центральных районах (Центральный, Петроградский, Василеостровский, Адмиралтейский) — ограничения для большегрузов от 2,5 т в дневное время. На КАД и ЗСД пропуск не нужен. Большегрузы в центр идут с ночным въездом или с перегрузом на меньшую машину на КАД.
Москва — 680; Калининград — 950 (транзит / паром); Н. Новгород — 1 160; Воронеж — 1 200; Казань — 1 540; Самара — 1 700; Ростов — 1 750; Уфа — 2 020; Краснодар — 2 050; Екатеринбург — 2 430; Новосибирск — 4 000; Красноярск — 4 770; Владивосток — 9 775 (Транссиб, контейнерный поезд 10–12 суток).
Крупнейший порт Балтики по грузообороту: угольный, нефтеналивной, газоконденсата, минеральных удобрений, контейнерный, автомобильный терминалы. Основной ЖД-трафик Кузбасса, Урала, Поволжья идёт сюда, а не в Большой порт СПб. Многие экспортные рейсы уходят прямо в Усть-Лугу с выходом с трассы М-11 или по ЖД.
Исходящие рейсы из СПб: порт, импорт, автомобили, лес, рыба и профиль грузов в регионы.
Перейти →ISO-контейнер для мультимодальной доставки: авто — ЖД — морское плечо. Импорт/экспорт через порт.
Перейти →Контейнерные и повагонные отправки на Усть-Лугу и ЖД-терминалы города с Урала и Сибири.
Перейти →По точке выгрузки (порт, завод, РЦ, склад) сервис подбирает формат с учётом расписания приёмки, осевых ограничений и маршрута через КАД или напрямую в Усть-Лугу.